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電氣特性測(cè)試。如電源屏輸出指標(biāo)、繼電器編號(hào)及檢測(cè)指標(biāo)、硅整流器型號(hào)及檢測(cè)指標(biāo)，發(fā)送器、接收器、衰耗盤編號(hào)，模擬試驗(yàn)電路特性測(cè)試數(shù)據(jù)，移頻電路試驗(yàn)、移頻報(bào)警試驗(yàn)、發(fā)送器N-1系統(tǒng)試驗(yàn)、車站結(jié)合試驗(yàn)、方向電路模擬試驗(yàn)、信號(hào)機(jī)聯(lián)通試驗(yàn)站內(nèi)電碼化試驗(yàn)、室內(nèi)電源接地、混電、絕緣及電纜綜合絕緣測(cè)試的有關(guān)信息，開通試驗(yàn)及調(diào)試參數(shù)等信息……閱讀全文>

軌道絕緣應(yīng)在信停前一個(gè)月利用天窗進(jìn)行更換，更換完后，必須用加力搬手緊固到規(guī)定的力矩，并請(qǐng)工務(wù)部門進(jìn)行相互確認(rèn)。對(duì)于位置發(fā)生變化的，新絕緣更換完后必須加雙接續(xù)線短路，防止接續(xù)線接觸不良造成軌道繼電器掉下，影響行車……閱讀全文>

信停期間的運(yùn)輸組織必須為施工部門創(chuàng)造條件，落實(shí)施工單位的合理要求。運(yùn)輸部門必須正確認(rèn)識(shí)施工與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，即只有為施工中的測(cè)試、試驗(yàn)項(xiàng)目創(chuàng)造條件，施工部門才能按期或提前開通，縮短無聯(lián)鎖狀態(tài)時(shí)間，從而確保行車安全……閱讀全文>

當(dāng)測(cè)得的位移速率或位移量超過允許值時(shí)，除加強(qiáng)支護(hù)外還應(yīng)調(diào)整施工方法，如縮短臺(tái)階層數(shù)，提育招貓噴支護(hù)的時(shí)間和仰拱封底時(shí)間。如這種方案仍未能使變形速度降至允許值之下，則應(yīng)對(duì)開挖面進(jìn)行加固，如采用先支護(hù)穩(wěn)定頂部圍巖，用噴身打昆凝土及錨桿等穩(wěn)定掌子面�！�…閱讀全文>

彬及、圍巖穩(wěn)定性分類、方案優(yōu)選和評(píng)判等也得到了廣勿左用。模糊理論主要包括模糊模型識(shí)別、模糊聚類分析、模糊決策、模糊綜合評(píng)判、模糊控制等。模糊模型是指模型中，模型是模糊的，即標(biāo)準(zhǔn)模型庫中的模型是模糊的……閱讀全文>

隧道工程反分析方法是根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)數(shù)據(jù)（如應(yīng)力、位移和應(yīng)變等）來反演初始地應(yīng)力和巖體性態(tài)參數(shù)的方法，即利用現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)到的信息，或者說測(cè)量到的來自工程施工引起的結(jié)構(gòu)與介質(zhì)的擾動(dòng)量，包括位移、應(yīng)變、二次應(yīng)力或地層壓力，依據(jù)給定的材料模型，來反演工程介質(zhì)材料的性狀參數(shù)和初始荷載……閱讀全文>

同預(yù)留變形量一樣，施工前預(yù)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)參數(shù)，也是采用工程類比或理論計(jì)算確定的，也不可能和實(shí)際情況完全一致。在施工過程中，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)信息，對(duì)未開挖地段或已開挖地段設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行修改或確認(rèn)，使之滿足結(jié)構(gòu)受力要求并減少不必要的工程浪費(fèi)……閱讀全文>

對(duì)于道路本身的建模工作，可利用AutoCAl軟件下的二次開發(fā)軟件如維地5.6完成，通過以上構(gòu)建的數(shù)模三角網(wǎng)還可以按照n}格式輸出，該功能可以給第三方渲染軟件如3I·max渲染巨匠（ lightscape）等提供數(shù)據(jù)模型數(shù)據(jù)……閱讀全文>

依托西藏自治區(qū)那曲地區(qū)布龍至比如通縣油路工程，對(duì)全線進(jìn)行了動(dòng)態(tài)透視圖的研究并完成了全線的三維模型和約10 Km的重點(diǎn)路段的動(dòng)態(tài)三維透視圖的工作，在初步設(shè)計(jì)階段及施工圖設(shè)計(jì)階段，生成公路復(fù)雜地段全景透視渲染圖和模擬汽車行駛的公路動(dòng)態(tài)透視圖，對(duì)方案的比選、視距的好壞、平縱組合是否合適等起到指導(dǎo)作用……閱讀全文>

人的錯(cuò)誤行為是指人在工作場(chǎng)地或工作中產(chǎn)生的錯(cuò)聽、錯(cuò)視、誤判斷、誤動(dòng)作等。例如在信號(hào)過渡及新舊設(shè)備倒接過程中，線頭的錯(cuò)焊、儀表的錯(cuò)視，以及對(duì)使用中設(shè)備的誤動(dòng)都極易發(fā)生行車事故。所以更應(yīng)加強(qiáng)人的責(zé)任心，尤其在容易引發(fā)行車事故的工作環(huán)節(jié)應(yīng)配備確認(rèn)、監(jiān)督人員，以防由于一個(gè)人的失誤造成行車或設(shè)備事故……閱讀全文>

環(huán)境因素對(duì)工程質(zhì)量的影響具有復(fù)雜而多變的特點(diǎn)，往往前一道工序就是后一道工序的環(huán)境，前一分項(xiàng)分部工程也就是后一分項(xiàng)分部工程的環(huán)境。因此，根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，應(yīng)對(duì)影響質(zhì)量的環(huán)境因素采取有效的措施嚴(yán)加控制……閱讀全文>

高速公路交通安全是一個(gè)由人、車、路、管理組成的系統(tǒng)問題，這4個(gè)因素相互協(xié)調(diào)、相互作用，任何因素出現(xiàn)問題，都將影響到交通安全。其中人的因素至關(guān)重要，高速公路上的事故由人為因素引起的占95％……閱讀全文>

保持良好的車況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車距，嚴(yán)禁超載。對(duì)超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識(shí)到問題的嚴(yán)重性和危害性�！�…閱讀全文>

現(xiàn)行“治超”模式主要是以經(jīng)濟(jì)手段為主，輔以必要的行政手段，行政手段是對(duì)超限超載車輛進(jìn)行卸載和勸返。由于卸載的貨物品種繁多，在強(qiáng)行卸載的情況下，路政部門必須考慮貨物的堆放場(chǎng)所以及貨物是否安全、是否腐爛變質(zhì)等問題，同時(shí)卸載以及卸載貨物的處理也需要一定的時(shí)間，執(zhí)法人員不僅要反復(fù)宣傳相關(guān)法律、法規(guī)和政策等，還需要有耐心地去作思想工作，并且需要駕駛?cè)藛T的配合，因此操作難度較大……閱讀全文>

“治超”是一個(gè)長(zhǎng)期、復(fù)雜的、艱巨的系統(tǒng)工程，治超的目的不是罰款，而是以最小的社會(huì)成本贏得最大的管理效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益。源頭化的監(jiān)管和治理有利于把非法超限超載行為消滅在貨運(yùn)配置環(huán)節(jié)，使車輛在駛出源頭就不超載，收到了源頭治本之效。但我們必須清醒地看到，運(yùn)輸車輛超限超載的深層次原因尚未消除，長(zhǎng)效機(jī)制遠(yuǎn)沒有健全完善，仍需各部門繼續(xù)努力�！�…閱讀全文>

設(shè)備方面，自1986年太焦線南段電氣化改造以來，本站管內(nèi)以雙線半自動(dòng)閉塞方式為主的多種閉塞方式并存，其中，后寨車站為對(duì)月山方向?yàn)殡p線自動(dòng)閉塞、后塞一長(zhǎng)治北站間為雙線半自動(dòng)閉塞、長(zhǎng)治北—夏店站間為單線半自動(dòng)閉塞、長(zhǎng)北—北舍（邯長(zhǎng)線）問為單線半自動(dòng)閉塞方式……閱讀全文>

對(duì)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)按照“單批計(jì)劃、旬定方案、日歷安排、整列裝運(yùn)”的原則進(jìn)行貨運(yùn)組織。戰(zhàn)略裝車點(diǎn)納入局調(diào)度所日班計(jì)劃重點(diǎn)掌握，對(duì)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的配空列車在鄭州北或月山加強(qiáng)技檢和商檢，確保無定檢和空壞車輛，調(diào)度運(yùn)輸組織中，爭(zhēng)取做到整列配空、整列裝車，直達(dá)運(yùn)輸。因此，對(duì)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的配空車應(yīng)保證整列質(zhì)量……閱讀全文>

向用戶推薦合理的評(píng)價(jià)與計(jì)費(fèi)體系。在目前養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)體系與養(yǎng)護(hù)計(jì)費(fèi)體系不夠成熟的情況下，養(yǎng)護(hù)從業(yè)單位一定要重視該體系的建立，并向用戶積極推薦其使用的合理性，這關(guān)系到商業(yè)化操作的基礎(chǔ)與自身合理利益的保護(hù)，草率或模糊的協(xié)議很可能導(dǎo)致自身陷人全面被動(dòng)的局面。……閱讀全文>

新響沙灣隧道GDK48+885～GDK48+950塌方段圍巖屬于中度膨脹，地質(zhì)條件復(fù)雜，且處于富水段，因此，此次塌方較大。經(jīng)過我單位人員嚴(yán)密組織以及采取合理的處理方案新響沙灣隧道膨脹土塌方段安全順利處理完畢……閱讀全文>

客運(yùn)組織秩序混亂，妨礙運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成由于運(yùn)輸經(jīng)營主體眾多、分散，利益主體很難統(tǒng)一不利于運(yùn)輸組織的統(tǒng)一調(diào)度，給公路客運(yùn)的高效組織管理帶來了極大的困難……閱讀全文>