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從成都東承運的過程來看，貨運人員業(yè)務能力差是一個十分重要的因素，因此，必須加強對貨運人員的業(yè)務培訓，除積極參加鐵路局組織的各種業(yè)務知識培訓班外，充分發(fā)揮站段、車間、班組三級培訓網(wǎng)絡的作用，組織全體貨運職工舉辦貨運業(yè)務知識培訓班，培訓注重實際，理論與實際相結(jié)合……閱讀全文>

目前高速公路主要是采用半自動收費方式，不停車自動收費正在發(fā)展中，它的推廣使用還存在一些問題，如經(jīng)濟因素、技術(shù)難度、可行性等。隨著科技的發(fā)展和管理的實際孺要，不停車自動收費在近幾年內(nèi)將會成為IT技術(shù)在高速公路行業(yè)應用中的熱點……閱讀全文>

片（塊）石護坡和護面墻片（塊）石護坡分為漿砌和干砌兩種，護面墻比護坡厚，有一定的抗推力作用。其優(yōu)點是能就地取材、工藝簡單，但自重大，不宜在高邊坡上使用�！�…閱讀全文>

對防排水系統(tǒng)設置的建議為：坡頂截水溝按常規(guī)方式設置，坡面碎落臺截水溝不必每臺都設置，而在第一臺上設置一道水泥混凝土截水溝即可，其他各臺澆筑坡度2%、厚度10厘米的水泥混凝土封閉，邊緣設置攔水帶，每20米左右設一道豎向排水溝，將水排入第一臺截水溝就能達到理想的排水效果……閱讀全文>

采用列車縱向沖動儀。目前鐵道部裝備部組織開發(fā)的列車縱向沖動儀，有利于定量確定縱向沖動情況，提高司機的操作水平……閱讀全文>

鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生，它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡，是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸?shù)母鞣N設備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運輸樞紐的有機組成部分……閱讀全文>

首先，鐵路局所屬的施工所在地或車站在信停前根據(jù)施工等級不同，由專人負責主持召開施工協(xié)調(diào)會，對工程與運輸、通信、工務、電務、供電之間的相互配合提出明確要求，對關(guān)鍵問題抓好檢查落實工作，防治不必要的推誘，為施工順利進行提供可靠的保證……閱讀全文>

接口電路的導通，接口電路往往不定型，因此，對接口電路一定要試驗徹底。如64D繼電半自動閉塞電路、區(qū)間自閉結(jié)合電路、場間聯(lián)系電路、與機務段聯(lián)系電路……閱讀全文>

如今很多國家都采用各種柔性支護和混凝土綠化措施，努力實現(xiàn)全路段綠化。我國在邊坡防護綠化方面近幾年發(fā)展迅速，三峽大學目前已成功研制出植被混凝土技術(shù)，它是采用特定的混凝土配方和種子配方，對巖石邊坡進行防護和綠化的新技術(shù)……閱讀全文>

高等級公路的環(huán)境保護設計應從更高層次要求，公路應能夠和周邊環(huán)境融為一體，達到區(qū)域生態(tài)保護、大氣凈化、防止全球溫暖化等宏觀環(huán)境保護的作用。換言之，路域環(huán)境保護應對區(qū)域環(huán)境保護作出貢獻……閱讀全文>

車站路塹高邊坡地段的施工圖設計，是1999年8月完成的，設計方案為15m高擋墻，上接1～3級（1520m）的高護墻，護墻坡率為1:0.5，1：0.75和1：1.2000年3月，根據(jù)1999年9月頒布的新鐵路路基設計規(guī)范，經(jīng)現(xiàn)場設計復查，為減少大量的高邊坡護墻施工的難度和護墻漿砌片石污工量，于2001年4月作了修改設計，將擋墻頂以上的護墻改為掛網(wǎng)噴漿輕型防護�！�…閱讀全文>

為配合重載列車開行，需對車站站場進行改造，到發(fā)線有效長延長到1700～2800m，到發(fā)線有效長范圍內(nèi)坡度不大于1.5‰。同時，對到發(fā)站按2條到發(fā)線夾1條機走線的模式修建不同數(shù)量的線束。到發(fā)線和機走線間設3組腰岔，腰岔與腰岔間有效長700m以上……閱讀全文>

長大下坡道的制動 大秦線重車方向（下行）有2段長達40～50km的12‰。長大下坡道，重載列車在長大下坡道上要連續(xù)下坡制動。由于制動機沒有階段緩解作用，再加上充氣時間過長，極易發(fā)生因副風缸充風不足而引起列車失控，甚至放飚事故……閱讀全文>

地質(zhì)的變化引發(fā)整個路段的推移，一般發(fā)生的過程比較緩慢，據(jù)觀察，平均速度為每年1cm～3cm，因為是整體推移，對道路的損害不明顯，但需要細致觀測，一旦發(fā)生速度加快的跡象，要立即采取措施。但對于局部的地質(zhì)變化，則會在個別的涵洞等構(gòu)筑物上出現(xiàn)錯位、涵墻裂縫等病害，需要對構(gòu)造物進行先期加固，對引發(fā)地質(zhì)變化的上游位置進行打樁穩(wěn)固等措施加以阻止，預防其發(fā)展�！�…閱讀全文>

按工程量的大小、工期要求、技術(shù)和作業(yè)難易程度、人力、施工設備和其他單位的進度合理安排……閱讀全文>

地表下沉監(jiān)測點布置根據(jù)隧道埋深和距隧道中線間距而定，用水準儀測量，一般從工作面前方2B（B為隧道寬度）處開始測量，若最大下沉量超過規(guī)定，馬上發(fā)出預警并采取措施。測量基點應布置在施工沉降影響之外，不應少于兩個且進行聯(lián)測，通視良好的地方……閱讀全文>

建設、設計、監(jiān)理、施工等單位對動態(tài)設計與信息化施工認識不到位，普遍行動跟不上，投入不足，力度不夠，組織機構(gòu)不健全。……閱讀全文>

可以獲悉前期勘察中不能測知的重要地質(zhì)病害信息，彌補勘察不足而且可以節(jié)省勘察費用。山區(qū)高速公路邊坡、隧道工程多，特別是高陡邊坡開挖后，把坡體的巖土成分、結(jié)構(gòu)揭示得非常清楚，隧道工程洞身掘進過程中把地層、構(gòu)造、水文工程地質(zhì)病害條件也揭露得非常清楚……閱讀全文>

底部片石混凝土擋墻高15m；中部兩級邊坡，預應力錨索加固和掛網(wǎng)噴漿防護，坡率1:0.75；上部邊坡1:1，框架錨桿加固和掛網(wǎng)噴漿防護；頂部邊坡1:1.25，植草護坡。設計對下一步施工方案做出了相應的規(guī)定，要求支護工程自上而下、邊開挖邊支護；邊坡支護完成后，方能進行下部開挖；底部擋墻嚴格按跳槽開挖澆筑，墻背坡根據(jù)巖體情況，在開挖時采用隨機錨桿和噴漿作為臨時支護……閱讀全文>

系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫采用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫ACCESS，使用前需進行數(shù)據(jù)源設定，建立相應的圖表。數(shù)據(jù)庫資料內(nèi)容包括：施工前期的設備采購人庫、施工過程中的計算、分析結(jié)果人庫和測試開通中的數(shù)據(jù)人庫。系統(tǒng)基于JAVA實現(xiàn)，利用集成開發(fā)工具Jbuilder 2005 CPU采用PIV 1.OGHz以上，操作系統(tǒng)采用Windows XP……閱讀全文>